Die Angriffe der Huthi-Rebellen im Jemen auf Handelsschiffe im Roten Meer gehen weiter. Sie richten sich gegen eine Route, auf der etwa 15% des weltweiten Seeverkehrs abgewickelt werden und die ein wichtiger Kanal zwischen Europa und Asien ist. Hunderte von großen Schiffen sind dadurch von ihren Routen rund um die Südspitze Afrikas abgekommen. Die Folgen sind bereits in einigen afrikanischen Häfen zu spüren, berichtet RFI.

Dieser Anstieg des Seeverkehrs führt zu beginnenden Überlastungen in den sogenannten Bunkerhäfen. In diesen Häfen werden die Schiffe mit Schweröl betankt, das sie für ihren Antrieb benötigen. Die Nachfrage nach Bunkerkraftstoffen ist in den Häfen von Mauritius, den Kanarischen Inseln und Südafrika gestiegen. Der Preis für Kohlenwasserstoff, der in Kapstadt angeliefert wurde, stieg um 15 % – auf fast 800 USD pro metrische Tonne.

Bisher gibt es keine Probleme mit blockierten Häfen, erklärt Raj Mohabeer, der bei der Kommission für den Indischen Ozean für die Sicherheit auf See zuständig ist, aber die Lage könnte sich verschlechtern.

 „Wir wissen, dass es im Hafen von Durban ein paar Schwierigkeiten gibt. Diese Änderung der Schiffsrouten wird sicherlich viele Auswirkungen in der Zone haben. Zum Beispiel könnte es sein, dass mit der steigenden Anzahl an Massengutfrachtern und Öltankern auch die Gefahr von Meeresverschmutzung und anderen Dingen steigt. Vielleicht dachten alle, dass diese Angriffe nicht anhalten würden. Nun, angesichts dessen, was wir sehen, ist es etwas, das nicht so schnell enden wird, und das ist der Punkt, an dem wir gerade darüber nachdenken, welche Folgemaßnahmen wir ergreifen könnten.“

Und welche Folgemaßnahmen, um z. B. den Piratenangriffen vor der Küste Somalias entgegenzuwirken? Seit Ende November gab es mindestens vier solcher Angriffe auf Handelsschiffe. (Bild von Freddy auf Pixabay)